З рецесії з прибутком або Як компанія Ford Motors виходила з кризи

Осінню 1920 року у Форда почалися серйозні проблеми. Він заборгував гроші банкірам, продажі сильно впали і компанія Ford Motor втрачала по 20 доларів на кожному виготовленому автомобілі.

Ця криза спонукала компанію до перших кроків у впровадженні бережливого виробництва, що в результаті покрило всі борги та допомогло пережити роки рецесії.

Але почнемо з передісторії.

До 1919 року модель автомобіля Ford – T була феноменально успішною та займала 40% внутрішнього ринку. На рівні з запущеною конвеєрною лінією та іншими сучасними виробничими методами, Форд отримував небачені прибутки.

Генрі Форд залишав дуже мало прибутку для себе, все інше він реінвестував у розвиток компанії. Він витратив $60 мільйонів доларів на проект River Rouge і, щонайменше, $15 мільйонів на вугільні та залізорудні шахти. Компанія також побудувала ряд заводів по всій країні.

Але поки увага Генрі Форда була сфокусована на Ford Motor, інші співвласники вважали, що прибутки компанії мають бути розподілені. Зокрема, The Dodge Brother настоювали на дивідендах з метою відкриття свого власного автомобільного виробництва та в подальшому сильно підставили Ford Motor. Конфлікт був жорстким, а етика поведінки обох сторін досі під сумнівом. Проте в кінці кінців Форд викупився від співвласників у 1919 році за 20 мільйонів доларів, більшу частину з яких він взяв у східних банкірів.

Рецесія 1920-1921 років

Ford Motor ввійшли в рецесію в 1920-1921 рр. зі значним боргом та помітним спадом продажів. Роберт Лейсі (Robert Lacey) так описує рецесію:

«У перші місяці після Першої світової війни продавати автомобілі було нескладно, оскільки за час війни вся виробнича діяльність була переорієнтована на оборону. З приходом миру попит на автомобілі значно зрос, оскільки за час війни назбирався немалої черги очікування. Зі зміцненням попиту та економічним бумом Детройт раптово несподівано відчув, як це приємно, коли в Америці є гроші.

Але цей бум так само несподівано закінчився влітку 1920-го, як і почався. Перелякана інфляцією, федеральна влада вилучила $6 мільярдів з економіки. І автомобільний світ знову зустрічає своє дно. Дивно, наскільки швидко споживач змирюється з корозією та несправностями свого старого авто, яке ще вчора збирався негайно замінити. Економія є економією. Відмова від нового автомобіля – це найбільш природний вид економії в часи рецесії, які знову настигли Штати.

Відповідь Форда

Схоже, що криза завжди стимулювала Генрі Форда, спонукаючи його до упертості та фантазії. Він успішно провів компанію через кілька схожих криз у минулому.

Першою реакцією Форда було скорочення цін до максимального рівня в історії автомобільної промисловості (раніше це працювало). Але незважаючи на своє домінуюче положення на ринку, компанія не могла самотужки запобігти національному спаду. Продажі ще більше знизилися, і ситуація виглядала ще більш безнадійною. Генрі Форд навіть організував величезні розпродажі, які включали офісні столи, приладдя та точилки для олівців.

Загальне переконання було, що Форд втратить контроль над компанією на користь банкірів, яким до того часу він уже був заборгований $60 мільйонів. Банкрутство здавалося необхідним.

Ернест Канцлер (Ernest Kanzler) керував Fordson tractor operations під час Першої світової війни. Він показав високу ефективність в зменшенні запасів і звільненні приміщень заводу шляхом організації поставок і відвантажень «точно і в строк» (Just in Time), тобто саме тоді, коли вони були необхідні. У 1919 році Форд наймає Канцлера на завод Highland Park, щоб він зробив те ж саме. Канцлер тільки почав свою роботу, коли рецесія болісно вдарила по економіці.

Коли стратегія Форда зі зниженням ціни не спровокувала збільшення обсягів продажів, Форд і Канцлер зрозуміли, що стратегія зі зменшенням запасів може врятувати ситуацію. До того часу Highland Park задихався в запасах і запасних частинах. На складах було заморожено майже $88 мільйонів. Канцлер приступив до роботи. Так народилися поставки «точно і в строк» (Just in Time)

До весни 1921 року Форд виплатив всі свої борги, а компанія мала 20 мільйонів доларів готівкою. Продуктивність також збільшилася. До рецесії заводу Highland Park потрібно було близько 15 осіб на день для виробництва 1 автомобіля. Після впроваджених змін їх кількість склала 9, що означає зменшення витрат на персонал на 40%! Крім того, Генрі Форд посилив свої позиції та позбувся залежності від східних банкірів.

Загалом, компанія Генрі Форда пережила кризу 20-х років та засвоїла важливі уроки на довгий час. Після Другої світової війни Тойота вивчила методи та операційні інновації Форда і багато з них адаптувала. Одним з таких інструментів, взятих на озброєння, стала концепція поставок «точно і в строк» (Just in Time)